Leitores, estamos com um novo conteúdo - O conteúdo estudantil.

Começaremos á partir de hoje, falando sobre á hisória do Brasil.

O programa terá duração de 2 semanas.

Escrito por Pedro Henrique às 13h42
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Queridos Leitores,

Peço desculpas por não ter atualizado o site ontem. Más voltamos ao ritímo normal hoje.

Atenciosamente

Pedro Henrique - Diretor do Blog

Escrito por Pedro Henrique às 13h33
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A Bovespa (Bolsa de Valores de São Paulo) inicia seus trabalhos em território positivo nesta quarta-feira, favorecida pelo "otimismo" dos investidores de que o Federal Reserve (banco central dos EUA) realmente deve cortar os juros básicos ainda neste ano.

O Ibovespa, principal indicador da Bovespa, valoriza 1,68%, aos 50.653 pontos. Ontem, a Bolsa brasileira fechou em alta (1,24%) pelo terceiro pregão consecutivo. Pela manhã, as Bolsas asiáticas já deram a sinalização positiva, com o fechamento recorde do pregão de Xangai. Na Europa, as principais Bolsas locais operam em território positivo.

O dólar comercial é negociado a R$ 2,014 para venda, em queda de 1,12%. Ontem, a taxa de câmbio no fechamento foi de R$ 2,037, em alta de 0,39%.

Analistas e investidores defendem que um afrouxamento monetário justamente no país que é o "epicentro" das turbulências financeiras deve ser a saída mais rápida para a crise, evitando um "contágio" maior da economia real (setor produtivo e consumo).

A tese ganhou força ontem com a declaração do senador e presidente do Comitê Bancário do Senado dos EUA Christopher Dodd, que pediu ao presidente do "Fed", Ben Bernanke, que use "todas as ferramentas disponíveis" para evitar a ampliação dos problemas no mercado de crédito imobiliário.

No front doméstico, ganha força a tese de que os fundamentos econômicos do país permitem que, desta vez, o Brasil sofra menos com as turbulências financeiras globais. Ontem, corretores relataram o retorno de investidores domésticos às compras, em busca de ações muito desgastadas no "furacão" da crise nas semanas anteriores.

Escrito por Pedro Henrique às 10h17
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Cinco jogadores brigam por duas vagas no ataque são-paulino para o jogo de quinta-feira, contra o Figueirense, pela Copa Sul-Americana, e também para a partida contra o Náutico, no domingo, pelo Brasileiro.

Pela primeira vez o técnico Muricy Ramalho terá à disposição todos os atacantes do atual elenco: Aloísio, Borges, Dagoberto, Leandro e Diego Tardelli.

"Quanto mais opções eu tiver, melhor para o time. Agora não tem ninguém machucado. Aqui todos sabem que terão chances", afirmou Muricy.

No último domingo, contra o Goiás, Aloísio --recuperado de lesão muscular-- e Leandro formaram a dupla de ataque titular. Agora, Borges, que estava suspenso, e Dagoberto, que começou no banco por não estar em condições físicas ideais, brigam por uma vaga entre os titulares. Tardelli corre por fora.

Escrito por Pedro Henrique às 10h17
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Os opcionais para ele já são muitos: bolsas infláveis frontais, sistema antitravamento (ABS), rádio/toca-CDs com MP3 e comandos no volante, Blue&Me (leia adiante), controle elétrico dos vidros traseiros e retrovisores, sensor de estacionamento traseiro, controle remoto de travas, teto solar Skydome, faróis e limpador de pára-brisa automáticos, banco traseiro bipartido, apoios de braço à frente e atrás, retrovisor fotocrômico, rodas de alumínio de 15 pol e bancos de couro bicolor.

O motor 1,8 equipa duas versões, cada uma com previsão de 15% de participação. A HLX (R$ 44.400) adiciona à ELX apenas revestimento em veludo, ajuste do temporizador do limpador de pára-brisa e controle remoto de travas. Portanto, ao contrário do que acontecia no Palio, há expressiva diferença de preço com conteúdo similar. A maior parte dos opcionais do outro se aplica a ele, que também pode vir com ar-condicionado automático, bolsas infláveis laterais e cortinas e encostos de cabeça ativos nos bancos dianteiros, estes inéditos em um carro nacional. O ABS e as bolsas frontais são oferecidos em pacote a atrativos R$ 2.900.

Finalmente, o Punto Sporting 1,8 custa R$ 51.900 e acrescenta ao HLX bolsas frontais, ABS, CD/MP3, viva-voz Bluetooth, volante de couro com comandos de áudio e rodas de 16 pol em alumínio com pneus 195/55-16. Há também detalhes próprios de acabamento: revestimento interno em tecido esportivo, cintos de segurança vermelhos, faróis com máscara preta, saias laterais, defletor de teto, cobertura esportiva nos pedais e apoio de pé esquerdo e tapetes com o logotipo Punto. A relação entre preço e conteúdo é bem interessante se comparada à de médios como Golf, 307 e o próprio Stilo.

Para produzir o carro no Brasil a Fiat precisou investir R$ 800 milhões entre serviços de engenharia, ferramentas de produção e instalações na fábrica de Betim, MG. O dispositivo robotizado para armação da carroceria é novo e foi criada uma linha específica para a estamparia das partes móveis. Tudo na produção do modelo visa a velocidade de manufatura — do sistema de gravação do número do chassi ao reconhecimento automatizado, com câmeras, da carroceria ao entrar para a pintura. Há um novo dispositivo para a montagem da suspensão traseira completa, bem como um sistema de controle de vazamento do gás refrigerante do ar-condicionado.

Personalidade   Desenhado pelo mestre Giorgetto Giugiaro, o estilo moderno e de forte personalidade é certamente um dos grandes atributos do Punto. O carro consegue transmitir robustez sem apelar para formas retilíneas, que envelhecem rápido. A frente afilada, faróis de perfil longo, linha de cintura alta e ascendente e lanternas traseiras nas colunas (característica do modelo desde a primeira geração, de 1993) são os elementos mais interessantes.

As linhas são exatamente as mesmas do italiano, salvo pela (lamentável) eliminação dos repetidores laterais das luzes de direção. O coeficiente aerodinâmico (Cx), 0,34, está acima do que se espera de um projeto novo, mas a Fiat explica que o resultado se deve ao capô mais alto de modo a ficar mais distante do motor — medida de proteção ao pedestre em caso de atropelamento, norma da União Européia.

O interior não é luxuoso, com plásticos rígidos e revestimento simples no ELX, mas tem jeito atual e agradável. O painel de instrumentos permite fácil leitura, há vários porta-objetos (incluem porta-óculos de teto e um segundo porta-luvas quando não há bolsa inflável), os controles de vidros são todos do tipo um-toque e os difusores de ar estão no lugar certo, ao contrário da linha Palio e da Idea.

Escrito por Pedro Henrique às 08h03
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Dois anos depois do lançamento europeu do Grande Punto (setembro, em Turim), é a vez da versão brasileira. Chama-se aqui apenas Punto: na Itália o prefixo Grande deveu-se à necessidade de diferenciá-lo do Punto de segunda geração, de 1999, mantido em produção por enquanto. É um hatchback — ou sport hatch, como o chama a Fiat — mais para médio do que para pequeno, ao ultrapassar os quatro metros de comprimento (tem 4,03 m) e ser bem largo (1,68 m) e alto (1,50 m). O entreeixos de 2,51 m, o mesmo da Idea, também supera o de todos os hatches pequenos.

Com tais dimensões e os motores flexíveis de 1,4 e 1,8 litro já conhecidos da linha Palio, o Punto concorrerá tanto com os pequenos de preço superior (206, C3, Clio, Corsa, Fiesta, Fit, Fox, Polo) quanto com os médios mais acessíveis (307, Astra, Focus, Golf, Tiida). Esta última é a classe do Stilo em versão básica, o que faz esperar concorrência dentro de casa. A produção programada do Punto em Betim, MG é de 4.000 unidades por mês, das quais 1.000 destinam-se a exportação para toda a América Latina, exceto Chile, México e República Dominicana.

Esses mercados já têm e continuarão com o modelo importado da Itália. Se no Brasil levamos vantagem por dispormos de motor até 1,8 litro de 113/115 cv (gasolina/álcool), enquanto eles só chegam ao 1,4 16V de 95 cv, aqueles três países recebem as versões turbodiesel de 1,3 e 1,9 litro, esta de 120 ou 130 cv e capaz de atingir 200 km/h no segundo caso. O carro nacional não terá motor a diesel para exportação aos demais mercados, por enquanto, por limitação de oferta da fábrica de propulsores na Polônia.

Aqui, a divisão prevista é de 70% para 1,4 e 30% para 1,8. Em acabamento são quatro opções. O 1,4 básico já vem com direção assistida hidráulica, computador de bordo, configurador de funções, comando interno de porta-malas e bocal do tanque, conta-giros, temporizador de faróis, ajuste de altura do banco do motorista, três encostos de cabeça no banco traseiro, alerta para excesso de velocidade e controle elétrico dos vidros dianteiros e travas. Com preço sugerido de R$ 37.900, a Fiat espera que represente apenas 10% das vendas.

O carro-chefe (60%) será o ELX 1,4, de R$ 41.600, que acrescenta ar-condicionado, computador de bordo com mais funções, terceira luz de freio, faróis de neblina, pára-brisa com faixa degradê, volante ajustável em altura e distância e vidros laterais traseiros e da quinta porta escurecidos.

Escrito por Pedro Henrique às 07h58
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Olá á todos os leitores,

Depois de um maravilhoso final de semana, estamos hoje voltando ao ritímo normal de trabalho.

Esperamos que tenham uma ótima semana.

Atenciosamente

Pedro Henrique

Blog do Pedro

Escrito por Pedro Henrique às 07h47
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